Công nghệ xy-lanh DiASil trên xe Yamaha



#DiASil – viết tắt của Die-cast Aluminium-Silicon – là tên gọi của công nghệ chế tạo xy-lanh mà #Yamaha đang áp dụng trên rất nhiều dòng xe hai bánh phổ thông, cũng như mô-tô PKL. Đây có thể được coi là một trong những công nghệ tiên tiến nhất hiện nay.
Công nghệ này có đặc điểm thế nào? Ngoài DiASil thì còn có những công nghệ chế tạo xy-lanh nào khác? DiASil có ưu điểm gì vượt trội so với các đối thủ? Tại sao xy-lanh DiASil lại được gọi là “nòng kính”? Xy-lanh DiASil có phải là xy-lanh mạ như tin đồn hay không?…
Tất cả các câu hỏi này sẽ được mình giải đáp trong video.
Mọi ý kiến thắc mắc cũng như bình luận mang tính đóng góp, xây dựng sẽ luôn được thành tâm ghi nhận.
– – – – –
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Yamaha Motor Vietnam Co., Ltd – Service and Spare Parts Division. Yamaha Technical Academy – Tài liệu YTA hạng bạc. 2006.
[2] Wikipedia. Hair’s breadth. Retrieved June 25th, 2020, from
[3] Wikipedia. Nikasil. Retrieved June 25th, 2020, from
[4] Sunnen. Honing Options for Hypereutectic Aluminum Cylinder Bores. Retrieved June 25th, 2020, from
[5] Yamaha Motor Co., Ltd. The Yamaha “DiASil Cylinder” Development of the world’s first all-aluminum die-cast cylinder for high-performance engines, combining high functionality and low cost plus environmental benefits. Retrieved June 25th, 2020, from
– – – – –
Music:
– – – – –
𝟮𝟵𝟵.𝘃𝗻 𝗠𝗼𝘁𝗼𝗿𝗰𝘆𝗰𝗹𝗲 𝗪𝗼𝗿𝗸𝘀𝗵𝗼𝗽
54 Đường B, Khu ADC, Phú Thạnh, Tân Phú
0909.599.592 (Kỹ thuật) – 0936.721.299 (Zalo – Tư vấn mua hàng)

Nguồn: https://collectif-du-chambon.org/

Xem thêm bài viết khác: https://collectif-du-chambon.org/category/moi-truong

Related Post

27 Replies to “Công nghệ xy-lanh DiASil trên xe Yamaha”

  1. Bảo sao giờ càng ngày thấy xe Yamaha êm hơn, bền hơn xe Honda, nhất là xe số của Yamaha sang số rất dễ, của Honda cứ bị khựng khựng rất khó chịu.

  2. Ya Khoe công này công nghệ nọ nhưng hiệu quả đem lại có hơn những xe hãng khác cùng phân khúc hay ko , hiện nay ex 150 tỷ số nén thấp nhất phân khúc , điều đó nói lên cái ji ? Xăng ko đc đốt triệt để >> hao xăng, chất lượng pít tông có vấn đề , thực tế thì qua nhiều clip các lò sữa xe đưa lên cùng tầm km như nhau nhưng các trái trên xe Honda và nhất là Suzuki ít bị xước hơn rất nhiều dù có tỷ số nén cao hơn. Chứng tỏ điều máy móc ya trình luyện kim rất kem

  3. thiếu công nghệ được xử dụng trên tàu vũ trụ, công nghệ của đài loan, nòng xứ xê- ra -mic trên sym attila, star 110 ngày trước.

  4. A cho e hỏi ,xilanh thứ 4 a nói là dể gia công hơn nhưng loại khác ,nhưng sao thị trường giá loại 4 này mắc gấp mấy lần loại 1,2,3

  5. Bản thân đã tự tay tháo máy lên 62zz rồi nhưng xem video mới thấy còn nhiều cái chưa biết gì :))) Đặc biệt nguyên nhân vì sao lòng zin ko đi đc trái nén độ. H mới biết lòng zin thành phần khác lòng độ nên phải đi đúng trái của nó

  6. Bạn cho mình hỏi về Diasil trên Yamaha: Nếu xi lanh Diasil của Yamaha là "nguyên khối" vậy sao yamaha vẫn khuyến cáo thay xi lanh mới (khi lúp, mòn rộng…) mà không thay piston, bạc – có cos giống như các xi lanh gang thông thường.

  7. hay quá anh ơi , nhưng mà e thắc mắc nếu như vậy thì công nghệ xilanh diasil của yamaha là ưu việt hơn honda. và suzuki hay sao ạ ,

  8. Làm clips lôi cuốn người xem không cưỡng lại được. Chính bản thân mình khi tò mò xem tiêu đề chỉ muốn vô xem vài chục giây cho nhanh nào ngờ càng xem càng muốn coi từ đầu cho đến cuối không bỏ lỡ giây nào. Rất bổ ích làm mình mở mang thêm nhiều kiến thức mới.thanks.

  9. Mấy ông thợ làm máy chưa chắc biết mấy cái này :))) kỹ sư nên biết nhưng điều cơ bản ntn trước.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *